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时间：2022年09月06日

汽车库存远超警戒线，或将引发激烈价格战

汽车库存预警继续拉响。从中国汽车流通协会获悉，今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势，6月已升至2.09，远超库存警戒线。根据国际通行的惯例，库存系数在0..2之间，反映库存处在合理范围。

构成覆盖面广、交易便利的无形市场调查结果显示，经营不同品牌的汽车经销商的库存压力有所不同。近日，中国汽车流通协会通过对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，6月份汽车惠州经销商库存继续攀升，其中库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。上月库存系数最高的英菲尼迪，本月库存系数明显降低，从上月的6.18降低到本月的3.24，海马汽车的库存系数上升至6.71.

经销商不堪重负

“今年是我们店最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”一位比亚迪经销商表示，上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，真的是“亚历山大”。

据了解，高库存不仅发生在自主品牌，而是成为绝大多数品牌的共同现象，连去年销售情况好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大，不少经销商不堪重负。

中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻，5月份，全国进口车库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

市场不好，库存指数超预警，在车市中已是司空见惯的，毕竟车企与经销商各有各的诉求。在市场萎靡不振的情况下，北上广一线城市实施了限牌，今年上半年绝大部分车企都没能完成半年的目标，车企压力陡增。在重重压力之下，经销商的经营生存成为面临的重要难题，如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

或将引发激烈价格战

严重的供过于求，消化库存的最好办法就是降价，为了解套儿西南吊兰，完成年初销量目标，厂家商家的惯例就是砸钱促销解套，市场陷入无利惨战。限时优惠、买一送一，经销商为减少库存绞尽脑汁。

高库存已让车市难以喘息。看到很多曾经的绯牡丹锦热销车型一降再降，卡迪拉克降3万元、凯美瑞降1.5万元、卡罗拉降2万元、天籁降4万元、索纳塔降3万元、迈腾降1.2万元……这种大刀阔斧的降价还是历年罕见。有的厂商为了完成销售任务、抢占市场占有率，拿出资金用单车补贴、库存贴息等办法帮助经销商渡过难关，有些经销商拿到补贴直接追加到降价中以拉动销量周转资金，这样做只是解燃眉之急，不是长远之计，甚至事与愿违，加剧了降价潮，如此一来，消费者成了真正的受益者。

全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰担忧地说，价格战的结果就是造成市场混乱，各个地区降价的幅度不一样。另外，对于经销商来说会有直接的经济损失，因为批发过来以后如果厂商没有适当的补贴政策，这部分亏损就要经销商自己承受。对于消费者来说，还易造成持币待购，一辆车一会儿降7万元、一会儿降5万元、一会儿再降3万，没个准谱，会让消费信心受到很大的影响。

目前车市库存过高表明，今年上半年乘用车7.8%的增长速度中还有不少水分，市场低迷实际超出预期。但很多厂家并没有正视这个现实，还是一味追求较高的增长，在此情形下，如果下半年车市迟迟没有好转，不排除市场爆发更激烈价格战的可能性。

库存“退烧”需有突破

高库存带来的后果，一方面经销商和车企不得不砸钱促销，不考虑盈利问题，其他企业无奈应战，市场陷入无利惨战，进而加剧消费者的观望心理，使车市进入一个难解的循环。而另一方面，即便消费者在看似捡便宜，其实在经销商盈利下滑时，他们得虽然业内已有其他的PLA发泡方法到的服务质量也大幅下降。对此，车企也意识到了后果的严重性，通过调整销量目标、给经销商发放补贴或者提供金融支持的方式，缓解其资金压力。然而，这样的做法只是缓解一时之急的治标手段而已。高库存的根源，确实是车企对未来过高的预期和对市场产销量的渴望。盲目乐观造成严重供过于求属于必须为失误付出的代价。

业内专家认为，目前国内汽车经销商的经营方式单一，经营模式亟待转型。目前国内经销商在盈利方式上属于过度依赖销售整车产品方式，仍然单靠销售整车业绩获得企业的返点模式，并不能很好地应对汽车市场低迷带来的冲击。所以，汽车经销商必须转变此前的营销思路以及探索更多的经营模式，寻找突破口。

中国汽车流通协会表示，对于高库存品牌，呼吁厂家能够高度关注经销商库存，采取有效措施，积极消化库存，特别是对于资金紧张的经销商，厂家要提供必要的融资支持，帮助经销商渡第6届高性能塑料、第4届高性能膜展于日本东京有明国际展览中心开幕过难关。

除此之外，建议政府相关部商城薹草门能采取有效措施，从改善汽车消费环境入手，取消各地政府实行的汽车消费限制性政策，取消以环保为借口的二手车限入规定，适时恢复汽车以旧换新和汽车下乡政策，适度降低汽车购买使用环节的税费等。

对于目前的高库存，中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖给出建议，他希望经销商向后市场转移，由原来的以经营型的市场为主，改为加大后市场的服务力度，向后市场要效益要利润。他说，遗憾的是，这么多年我们只重视卖车，只注重产销，忽视了后市场的发展，因此现在后市场这么大，但是我们没有相应的人才，后备力量也跟不上。

名词解释

何谓库存系数

库存系数为库存系数=当期库存量/当期销售量反映汽车经销商所经营的汽车品牌当前的库存深度，有利于引导厂家合理安排生产，降低经营风险。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数 2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。然而，最新公布的库存系数，海马高达6.71，公布的10家库存系数超过2.5的品牌中有的系数超过3，可以想象目前中国车市的库存压力有多大。

来源：中华工商时报

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