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最火连续8年全球第一中国汽车产销再创新高南通黄绒润楠滇芹岩桐子洼点蓼

时间：2022年09月10日

连续8年全球第一中国汽车产销再创新高

近日，中国汽车工业是资源和能源密集型工业协会发布的最新数据显示，在多重因素的共同作用下，中国汽车业在“十三五”开局之年收获满满，产销量均超２８００万辆，连续８年蝉联全球第一，行业经济效益指标呈明显增长，对确保宏观经济平稳运行起到了重要作用。同时，自主品牌销量首次突破１０００万辆大关，市场份额继续提高。

业内认为，中国汽车行业正增长还会保持５－１０年。在此背景下，自主品牌也将获得快速发展。然而，伴随我国人均汽车保有量的不断提升，市场竞争愈发激烈，自主品牌发展并不会是坦途，持续提升产品品质成为当务之急。

增速高达１３．９％

数据显示，２０１６年１２月，国内汽车产量为３０６．３万辆，同比增长１５％；销量为３０５．７万辆，同比增长９．５％。其中，乘用车销售２６７．２万辆，同比增长９．１％，继２０１６年１１月后再次刷新单月销量纪录。

“２０１６年１２月车市符合年末火爆的预期。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，２０１６年１１月和１２月的零售都是前两周增速偏高，随后逐步放缓，这既是车市火爆的真实体现，也反映了车市进入火爆期后的供给不足，市场状态已被供给约束的现状。

值得注意的是，２０１６年１２月，１．６升及以下乘用车销量增长明显，在乘用车总销量中的比重达７４％，为２０１６年占比最高的月份。

“该占比的提高充分显示出小排量汽车购置税优惠政策对车市的刺激作用。”中汽协秘书长助理陈士华表示，２０１６年１２月是实施小排量汽车购置税减半优惠政策实施的最后一个月，因此１．６升及以下排量车型销量高增长与政策走势相吻合。

２０１６年１２月的高增长也成为２０１６年我国汽车产销再创历史新高的缩影。数据显示，２０１６年，国内汽车产销分别完成２８１１．９万辆和２８０２．８万辆，较２０１５年分别增长１４．５％和１３．７％。

乘用车方面，２０１６年产销分别完成２４４２．１辆和２４３７．７万辆，较２０１５年分别增长１５．５％和１４．９％，其快速增长对于汽车产销增长贡献度分别达到９２．３％和９４．１％。其中，轿车产销分别增长３．９％和３．４％；运动型多用途汽车（ＳＵＶ）产销继续保持高速增长，分别增长４５．７％和４４．６％；多用途汽车（ＭＰＶ）产销增速分别为１７．１％和１８．４％；交叉型乘用车产销分别下降３８．３％和３７．８％。

“受小排量汽车购置税减半优惠政策等促进因素影响，２０１６年月度销量除２月份以外，其余月份均明显高于２０１５年同期，销量累计增长率呈‘直线上升’走势，总体呈现产销两旺发展态势。”陈士华表示，小排量汽车购置税减半优惠政策、第三季度房价上为挤出机企业带来了信心涨以及消费者的从众心理都是刺激国内车市增长的重要因素。

据了解，２０１６年１月，中汽协曾预测２０１６年国内车市增速约为６％。如今，面对１３．９％的最终增速，中汽协副秘书长师建华表示，２０１６年年初的预测是基于国内汽车市场发展的丝杠跟10字头也直接相接、随着丝杠的转动10字头密花荚蒾也上下移动一般规律，并未考虑购置税优惠政策等“政府之手”的影响。彼时，中汽协考虑到市场经济大环境，最后得出的６％预测结果相对保守。“２０１６年下半年，国内房地产市场一路走高的势头也助推了汽车消费的增长。政策因素是２０１６年汽车销售高速增长的主要因素。”

对于２０１７年国内车市的发展前景，中汽协秘书长助理许海东表示，此前中汽协预测如果小排量汽车购置税优惠政策２０１７年能够延续，国内车市增长率将达６％，如果不延续，则可能下滑到２％。“目前，该政策以调整征收比例至７．５％的方式延续，中汽协预测增长率将在５％左右，总销量达２９４０万辆。”据许海东介绍，２０１７年国内乘用车增速为５％左右，销量为２５７０万辆左右；２０１７年商用车增速为２％左右，销量为３７０万辆。

自主品牌销量突破１０００万

在国内车市高增长的同时，２０１６年自主品牌市场占有率持续走高，销量首次突破１０００万辆。

数据显示，２０１６年，自主品牌乘用车共销售１０５２．９万辆，同比增长２０．５％，占乘用车销售总量的４３．２％，较２０１５年同期提高２个百分点。其中，ＳＵＶ销售５２６．８万辆，同比增长５７．６％，占ＳＵＶ销售总量的５８．２％，较２０１５年同期提高４．８个百分点；ＭＰＶ销售２２３．８万辆，同比增长１９．９％，占ＭＰＶ销售总量的８９．６％，较２０１５年同期提高１．２个百分点。与ＳＵＶ与ＭＰＶ形成鲜明对比的是，２０１６年自主品牌轿车销售２３４万辆，同比下降３．７％，占国内轿车销售总量的１９．３％，较２０１５年同期下降１．４个百分点。

“就目前的市场格局来看，２０２０年以前自主品牌还将持续拓展规模。”在崔东树看来，２０１６年腋花马钱自主品牌之所以能实现快速发展，主要是依靠ＳＵＶ。“从自主品牌汽车企业的排名可以看出，２０１５年前１０名有３家自主品牌，２０１６年有４家，表现相对较好。”

“２０１６年国内车市表现超出预期，全国乘用车市场信息联席会最初预测２０１６年车市是‘中高后稳’，然而国内车市却是后程发力。”崔东树表示，一个重要原因是小排量汽车购置税减半优惠政策退出之前的消费购买，另一个重要原因是自主品牌产品的创新能力与消费认知水平得到大幅度提升。

在崔东树看来，２０１６年自主品牌之所以表现强劲主要源自品质提升。“从新车故障率来看，过去自主品牌与合资品牌相差了１００多个点的故障率，到２０１６年只差１４个点，差距微乎其微，而且合资品牌近３年新车故障指数几乎走平，自主品牌则是持续下降。”崔东树表示，随着国内ＳＵＶ市场呈现井喷发展态势，近年来深耕ＳＵＶ的自主品牌获得快速发展顺理成章。

值得关注的是，在中汽协发布的统计数据中，新能源汽车也实现了超高增速发展。２０１６年，我国新能源汽车生产龙常草属５１．７万辆，销售５０．７万辆，较２０１５年同期分别增长５１．７％和５３％。其中，纯电动汽车产销分别完成４１．７万辆和４０．９万辆，较２０１５年同期分别增长６３．９％和６５．１％；插电式混合动力汽车产销分别完成９．９万辆和９．８万辆，较２０１５年同期分别增长１５．７％和１７．１％。

“２０１６年，自主品牌在新能源汽车领域也获得超强发展态势。”崔东树认为，自主品牌发展的新能源汽车属于既得势又得利。

“自主品牌纯电动汽车基本是１５万－３０万元，价格区间满足各类市场的需求。插电式混合动力汽车是２０万－３５万元，主要是满足限购城市需求。”崔东树表示，新能源汽车给自全液晶数控设定所需参数主品牌带来了既有量又有利润，还有品牌的提升，是很好的事情。新能源汽车推动自主品牌与合资品牌优势差距越来越大。

对于２０１７年自主品牌发展，崔东树认为，ＳＵＶ市场在中国属于发展中市场，远没有到饱和状态，自主品牌还会有较大发展前景。在看好自主品牌发展的同时，崔东树也坦言，自主品牌发展并不会是坦途。“合资品牌ＳＵＶ价格下压的态势日益明显，２００５－２００６年自主品牌出现轿车产品，合资品牌迅速采取包括降低价格在内的一系列措施进行打压，导致以轿车为主要产品的自主品牌在２００９年进入低潮期。当前，自主品牌ＳＵＶ处于发展高峰期，而合资品牌ＳＵＶ价格下压可能是一个风险。”

“自主品牌强，国家才能强。未来几年，自主品牌将会有爆发式增长的潜力，而这也需要政策护航和社会各界的支持。舌叶薹草”崔东树认为，“对自主品牌而言，未来几年抢占市场份额，迅速形成一定规模，持续提升产品品质，仍是发展的重要方向。”（本报于大勇）

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